Рецензија: Волксвагенов ИД.4 ЕВ карактерише бежични ЦарПлаи и прекрасан инфотаинмент систем

Усред све већег интересовања за електричне аутомобиле, Волксваген је недавно направио сензацију са ИД.4, својим потпуно електричним малим СУВ-ом који је прошао са футуристичким и минималистичким ентеријером који се ослања на свој масивни главни екран за информације и забаву за руковање широким спектром функција возила.

Тхе 2021 Волксваген ИД.4 је лансиран у специјалној верзији за 1. издање са посебним ознакама и другим детаљима, и иако је ово била опрема коју сам имао на свом тестном возилу, она је распродата за обичне купце. ВВ тренутно прима резервације за маинстреам ИД.4 лансирање овог лета, које ће укључивати две опреме, Про опрему која почиње од 39.995 долара и Про С опрему која почиње од 44.995 долара. Обе ове цене су пре потенцијалних федералних и других пореских кредита за електрична возила.

У поређењу са основном Про опремом, Про С трим додаје неколико функција као што су премиум ЛЕД фарови, предња решетка/осветљење логотипа, панорамски стаклени кров, лако отварање/затварање пртљажних врата и надоградње седишта. Про С (и 1. издање) такође укључује већи 12-инчни Дисцовер Про Мак информативно-забавни екран, а не 10-инчни Дисцовер Про екран који се налази на Про трим-у, али ВВ каже да је информативно-забавно искуство исто између две опреме, осим величина екрана.

Инфотаинмент

Оно што ми је одмах пало на памет у вези са МИБ3 инфотаинмент системом на мом ИД.4 је његов прелеп екран од 12 инча. То је екран широког екрана са односом ширине и висине 20:9 и резолуцијом од 1920к869 при 175 пиксела по инчу, што резултира изузетно оштрим текстом и графиком на типичној удаљености гледања.

ИД.4 почетни екран
Не само да је екран ИД.4 прелеп, већ је дом за један од најсавременијих информативно-забавних интерфејса које сам видео у аутомобилу, који блиско опонаша искуство на које смо навикли на нашим телефонима са чистим изгледом, који се може погледати иконе апликација и почетни екрани засновани на виџетима. Навигациони систем заснован на ОВДЕ је главни изузетак од целокупне естетике дизајна, али већина корисника ће се вероватно одлучити за навигацију засновану на телефону.

да ли ниссан алтима 2019 има Аппле царплаи

ИД.4 инфотаинмент контролна табла са видгетс
Трајна трака дуж леве стране нуди велико дугме за почетак за излазак из различитих функција апликације, као и информације о статусу као што су време, спољна температура, јачина ћелијског сигнала и подешавања за унутрашњу температуру и грејање седишта.

Аудио екран на СириусКСМ
Почетни екрани се могу прилагодити тако да преуређују иконе апликација у жељеном распореду, а постоји низ опција боја које можете изабрати које дају веома различите вибрације систему.

Опције тема боја за инфотаинмент и унутрашње амбијентално осветљење
ИД.4 нуди неколико физичких хардверских контрола, са само две траке капацитивних тастера испод главног екрана: Први директно испод екрана нуди брз приступ подешавањима температуре за возача и сувозача и контролу јачине звука. Дугмад такође подржавају радње превлачења, тако да можете лако да превучете прст улево или удесно да повећате или смањите температуру или јачину звука.

Екран за пуњење са фиксним капацитивним тастерима и клизачима испод екрана
Други ред укључује четири дугмета за приступ функцији помоћи при паркирању, детаљним контролама климе, подешавањима технологије помоћи возачу и режиму вожње, са контролом светла за опасност у средини.

И то је углавном то. Са леве стране возача налази се група дугмади за подешавања фарова и брз приступ предњим и задњим одмрзивачима, и наравно наћи ћете уобичајени сет контрола на волану и ручицама, али средишњи склоп је прилично оскудан. Већина дугмади у возилу су капацитивни, што се чини технолошки напредним, али такође може отежати контролу на додир.

Класичне контроле климе
Фолксваген је померио ствари прилично далеко у својој потрази за једноставношћу, и то је резултирало неким компромисима, као што је контрола климе која је скоро у потпуности смештена у инфотаинмент систем где може да захтева вишеструко додиривање и скретање очију са пута да би се извршила подешавања . Контроле температуре које се лако приступају и опције Смарт Цлимате помажу да се ово ублажи, али и даље преферирам више физичких контрола које могу да прилагодим осећајем и погледом.

Паметне контроле климе
Неке ране рецензије ИД.4 помињу заостајање у инфотаинмент систему, али нисам приметио значајне проблеме у том погледу. ВВ ми каже да је ажурирао инфотаинмент систем од тих раних прегледа и на срећу, ИД.4 такође може да прима ажурирања путем бежичне мреже, тако да ВВ може да настави да оптимизује перформансе у будућности.

ЦарПлаи

Иако је Тесла привукао лавовски део пажње у револуцији електричних возила, једна ствар јој недостаје је подршка за ЦарПлаи , и то је једна област у којој је Волксваген ушао алл-ин. ИД.4 подржава бежични &звњ;ЦарПлаи&звњ; и Андроид Ауто стандард, пружајући беспрекорно искуство паметног телефона у аутомобилу.

како уређивати апликације на иОС 14

& звњ; ЦарПлаи & звњ; екран контролне табле
&звњ;ЦарПлаи&звњ; преузима већину огромног главног екрана, пружајући експанзиван поглед који чини ствари веома прегледним како би се сметње свеле на минимум. Статусна трака са леве стране остаје активна, тако да можете наставити да видите неке важне информације из матичног система.

&звњ;ЦарПлаи&звњ; Екран „Сада се репродукује“.
Дугме за почетак матичног система вам омогућава да лако изађете из &звњ;ЦарПлаи&звњ; и у регуларни систем, али бих волео да је мало лакше прелазити између &звњ;ЦарПлаи&звњ; и специфичне изворне функције попут апликације за радио.

Аппле Мапс у & звњ; ЦарПлаи & звњ;
Велики екран високе резолуције је једноставно прекрасан за &звњ;ЦарПлаи&звњ;, посебно за апликације за навигацију попут &звњ;Аппле Мапс&звњ; и Вазе где можете да видите огромну количину области око себе на мапи и прекриваче картица за скретања и друге информације само прикривају мале делове мапе.

ИД. Кокпит

Док су се многа возила кретала према експанзивним дигиталним кокпитима испред возача, прикладно названа „ИД. Кокпит' има изузетно мали екран који нуди само неколико кључних информација. Без потребе за традиционалним мерачима као што су тахометар и температура расхладне течности мотора, ЕВ овде може да се извуче са мало једноставности, а ИД.4 ради управо то.

Екран кокпита са изворним упутствима за навигацију скретање по скретање
Екран у кокпиту ИД.4 се може поделити на до три секције са неколико доступних опција приказа. Најистакнутији средишњи део је, наравно, брзиномер (домет батерије и тренутно ограничење брзине су такође приказани), док део са леве стране може да прикаже информације о технологијама за помоћ возачу као што су помоћ при задржавању траке и аутоматски темпомат. Одељак са десне стране нуди упутства за навигацију, и да, као и код Недавно сам прегледао ВВ Тигуан , ово се интегрише са &звњ;ЦарПлаи&звњ; за искуство на другом екрану када користите &звњ;Аппле Мапс&звњ;.

& звњ; ЦарПлаи & звњ; & звњ; Аппле Мапс & звњ; са навигационим упутствима на другом екрану на екрану кокпита
Упутства за навигацију укључују једноставан сет стрелица са неким текстом који описује предстојеће покрете, као што је назив улице и раздаљина до кретања. То је једноставан екран, али ценим његов изворни изглед који изгледа као да се заиста уклапа са остатком информација на екрану.

Као и на Тигуану, открио сам да недостаје један аспект са &звњ;ЦарПлаи&звњ; било је навођење траке, које се не појављује на дисплеју у кокпиту, док се појављује са матичним навигационим системом. Упутства за навигацију на другом екрану такође не функционишу са апликацијама за навигацију трећих страна као што су Вазе и Гоогле Мапс.

Екран у кокпиту са проширеним одељком за упите за навигацију
Пар дугмади за приказ на волану вам омогућава да прилагодите изглед овог екрана у кокпиту, проширујући тако што ћете искључити лево или десно окно док проширујете други тако да заузме две трећине екрана како бисте приказали више детаља.

Остали детаљи

Слично Тигуану, ИД.4 укључује ВВ-ову функцију откривања близине, која омогућава одређеним елементима интерфејса да се повуку или нестану када нисте у интеракцији са системом, враћајући их у видљивост док се ваша рука приближава екрану. Ово укључује елементе као што су текстуалне ознаке на иконама и &звњ;виџети&звњ;, који у неким случајевима нестају када нисте у интеракцији са екраном, остављајући само графику да пружи јаснији приказ.

Приметио сам на ИД.4 да се ова функција чак проширује и на &звњ;ЦарПлаи&звњ; мало, као што је са &звњ;Аппле Мапс&звњ; где информативне картице попут оних за претрагу нестају након неколико секунди неактивности. Обично морате да додирнете екран ако желите да их вратите, али захваљујући ВВ-овом сензору близине, они се аутоматски поново појављују када дођете до екрана.

ИД.4 такође подржава неке основне контроле покрета, омогућавајући вам да махнете руком лево или десно да бисте извршили неке функције као што је превлачење између страница почетног екрана и менија који се превлаче. Ова функционалност се не проширује на &звњ;ЦарПлаи&звњ;, али још увек нисам убеђен да је то страшно корисна функција у стварном свету, тако да ми не недостаје њено одсуство у &звњ;ЦарПлаи&звњ;.

Као и код многих возила, ИД.4 подржава гласовну контролу многих функција, а ја сам открио да је функционалност прилично флексибилна. Једноставним уводом захтева са 'Хелло ИД', можете контролисати функције возила или примати информације, а оно одговара на упите природног језика са широком могућношћу тумачења захтева.

На пример, можете да користите Хелло ИД да отворите или затворите сунцобран, поставите локацију за навигацију, промените СириусКСМ станице или чак чујете шале. Ако једноставно кажете Хелло ИД-у да вам је хладно или вруће, подешавања температуре ће се подесити мало у одговарајућем правцу, а са двоструким микрофонима, аутомобил може да каже да ли возач или сувозач поставља захтев и да одговори у складу са тим.

ИД. Светло које показује тренутни ниво напуњености батерије
ИД.4 такође укључује ВВ-ов ИД. Светлосни систем, ЛЕД трака која се протеже дуж основе ветробранског стакла и која може да пружи информације путницима у возилу. На пример, приказује зелено док се возило пуни са пулсирајућим делом да би се указало на тренутни ниво напуњености. Трепери црвено да упозори на хитно кочење, може да трепери зелено када постоји долазни телефонски позив, а мали део светли бело било на страни возача или сувозача када је Хелло ИД гласовна контрола активирана, показујући где особа верује говорећи седи.

Бежично пуњење телефона и портови

Поред бежичног &звњ;ЦарПлаи&звњ;, ИД.4 такође укључује 5-ватни бежични пуњач за телефон као стандардну опрему, препознајући важно упаривање ових карактеристика. Бежични пуњач је утор на централној конзоли који углавном склања ваш телефон са пута.

Централна конзола са утором за пуњење телефона и два УСБ-Ц порта
У почетку сам открио да је пуњач мало избирљив са мојим иПхоне 12 Про Мак у јабуци МагСафе футролу, при чему систем понекад приказује упозорење да се уређај не може напунити и да треба да уклоним све остале предмете из области за пуњење иако је мој телефон био једина ствар унутра. Једном или двапут пуњач такође није успео да препозна да је телефон уопште на подлози и није покренуо пуњење.

Ствари су се побољшале током мог времена у аутомобилу, па сам се можда само боље упознао са потребним позиционирањем телефона на подлози и постало је природније. Велика величина &звњ;иПхоне 12 Про Мак&звњ; можда такође смањује маргину грешке за довођење телефона у поравнање са завојницом за пуњење, али то је само нагађање са моје стране.

ВВ ми каже да помно прати перформансе бежичног пуњача и повратне информације и да није приметио никакве друге знаке проблема, тако да се чини да ово није распрострањен проблем. Без обзира на то, ВВ каже да ће даље истражити ситуацију да види шта може да пронађе.

како да ресетујем своје аирподс

УСБ-Ц портови само за пуњење
Ако више волите да користите жичану везу, ИД.4 је добро опремљен са укупно четири УСБ-Ц порта: два за пуњење и пренос података на централној конзоли поред подлоге за бежично пуњење и два само за пуњење на задњи део конзоле за путнике на задњем седишту.

Упаковати

Фолксваген је само један од многих произвођача аутомобила који се залажу за ЕВ, а ИД.4 је његов најамбициознији напор до сада. ВВ је у потпуности прихватио употребу технологије на тој платформи, и фантастично је видети упаривање модерног инфотаинмент система са стандардним бежичним &звњ;ЦарПлаи&звњ; и Андроид Ауто како би власницима пружили најбоље од оба света.

Широки екран од 12 инча на Про С трим је прелеп, а замишљам да ће екран од 10 инча на Про трим деловати скоро исто тако добро чак и на мањој величини. &звњ;ЦарПлаи&звњ; изгледа невероватно на огромном екрану и добро се интегрише са матичним системом. На другом екрану &звњ;Аппле Мапс&звњ; навигација у дигиталном кокпиту је једноставна, али одлична карактеристика за коју се надам да ће наставити да се шири међу произвођачима и моделима, а на екрану у кокпиту ИД.4 изгледа као код куће.

Стандардно бежично пуњење телефона је такође нешто што заиста ценим у ИД.4. Иако сам имао неколико проблема са тим током тестирања, не бих их сматрао кршећима договора за мене и можда чак и не утичу на многе кориснике.