Преглед: Волксваген Тигуан 2021 додаје бежични ЦарПлаи са подршком за више екрана за Аппле Мапс Дирецтионс

Са бежичним ЦарПлаи постаје све чешћи међу произвођачима аутомобила, Волксваген је још један бренд који је прихватио технологију и недавно сам имао прилику да тестирам имплементацију немачког произвођача аутомобила у Волксваген Тигуан 2021 .

Тигуан 2021 је доступан у пет комплета, почевши од С опреме за нешто више од 25.000 долара и све до СЕЛ Премиум Р-Лине за само око 40.000 долара. Моје тестно возило је било СЕЛ опрема на корак испод хигх-енд, а кошта око 32.500 долара плус дестинација.

Тигуан СЕЛ и СЕЛ Премиум Р-Лине долазе са Волксвагеновим новим МИБ3 Дисцовер Медиа системом, који укључује примарни 8-инчни инфотаинмент екран са уграђеном навигацијом, као и интеграцију телефона Апп-Цоннецт. За возача, постоји инструмент табла Дигитал Цоцкпит са опцијама које се могу конфигурисати за приказивање низа информација од традиционалних података о брзини, гориву и домету до упутстава за вожњу, аудио детаља, надморске висине, компаса и још много тога.

Средњи сегменти СЕ и СЕ Р-Лине долазе са МИБ3 Цомпоситион Медиа системом који нуди скоро исте карактеристике као Дисцовер Медиа систем са изузетком уграђене навигације. Основна опрема С долази са старијим МИБ2 системом и 6,5-инчним екраном Цомпоситион Цолор који нуди само жичани &звњ;ЦарПлаи&звњ; и смањује у другим областима, тако да ћете морати да пређете барем на СЕ трим да бисте почели да користите предности најновијих функција за информисање и забаву.

Почетни екран МИБ3 инфотаинмент система
Мој општи утисак о ВВ-овом најновијем информативно-забавном систему је да је то релативно чист и брз систем који добро функционише, али нема много флеш интерфејса. То може бити добро за минимизирање ометања, али ја такође преферирам мало више стила како бих помогао да се елементи корисничког интерфејса мало више истичу.

ВВ ради неке занимљиве ствари помоћу сензора близине и покрета на свом инфотаинмент систему, пратећи где се ваша рука налази испред главног екрана и реагујући у складу са тим. На пример, у стању мировања, неке од икона на екрану се скупљају и ознаке нестају, али како се ваша рука приближава екрану, оне се шире, а неке добијају истакнуте делове око себе како би вам скренули пажњу. То је на неки начин згодан трик који помаже у пружању једноставног изгледа система већину времена и само компликује визуелни изглед када сте у интеракцији са системом.

Инфотаинмент радио екран
Контрола покретима вам такође омогућава да обављате неке основне задатке чак и без додиривања екрана за информације и забаву, као што је махање руком да бисте се кретали између менија и мењали радио станице или аудио записе. ВВ није једини произвођач аутомобила који је испробао контроле покретима, али ми се оне и даље чине углавном као трик.

Екран статуса возила
Што се тиче самог главног информативно-забавног екрана, то је екран од 8 инча са резолуцијом од 800к480, и то заиста почиње да се чини као минимум када је у питању изворни инфотаинмент систем. &звњ;ЦарПлаи&звњ; посебно се осећа мало скучено када је у питању интерфејс, а не добијате бонус додатне површине екрана од матичног система који га окружује пошто &звњ;ЦарПлаи&звњ; преузима цео екран.

& звњ; ЦарПлаи & звњ; приказ контролне табле
Открио сам да систем реагује иу изворном информативно-забавном искуству и у &звњ;ЦарПлаи&звњ;. Такође сам ценио наменско дугме „Апликација“ поред екрана како би се олакшао улазак у &звњ;ЦарПлаи&звњ; једним додиром са било ког места у матичном систему. Једина мања препирка коју имам је да бих више волео да дугме апликације буде лево од екрана, а не десно због погодности, јер је то било једно од најчешће коришћених дугмади током мог боравка у возилу.

& звњ; ЦарПлаи & звњ; Почетни екран
Док &звњ;ЦарПлаи&звњ; преузима цео главни екран за информације и забаву, спречавајући гледање на једном екрану оба &звњ;ЦарПлаи&звњ; и све аспекте матичног система истовремено, Дигитални кокпит помало помаже у овом погледу, омогућавајући приказ додатних података као што су аудио информације или упутства за навигацију скретање по скретање из матичног система.

Постоји још један &звњ;ЦарПлаи&звњ; преварити систем у рукаву, а то је могућност приказивања &звњ;ЦарПлаи&звњ; навигација скретање по скретање из Аппле Мапс у дигиталном кокпиту. Подршка за два екрана за &звњ;ЦарПлаи&звњ; је представљен као део иОС 13 крајем 2019. године, али подршка за њега је тек почела да се примењује на возила, тако да је ВВ дефинитивно лидер у усвајању исте. Важно је напоменути да дигитални кокпит захтева СЕЛ или СЕЛ Премиум Р-Лине трим, тако да ћете морати да иступите према горњем крају да бисте искористили све доступне техничке функционалности.

&звњ;ЦарПлаи&звњ; &звњ;Аппле Мапс&звњ; са навигацијом скретање по скретање у дигиталном кокпиту
Графика за други екран &звњ;ЦарПлаи&звњ; навигација није фенси на Тигуану, али је слична онима за изворни систем са стрелицама за смер и раздаљинама за предстојећа скретања, називима улица, удаљености до одредишта и предвиђеним временом доласка. Једна област у којој ови &звњ;ЦарПлаи&звњ; правци су били мало краћи у поређењу са матичним системом били су у навођењу траке, пошто их је изворни систем приказивао у дигиталном кокпиту док је &звњ;ЦарПлаи&звњ; правци нису.

Погодност бежичног &звњ;ЦарПлаи&звњ; се лепо упарује са бежичним пуњењем уређаја, а ВВ има ствари покривене у том погледу у Тигуану са практичним преградом за пуњење у дну централне конзоле. Пристаје ми иПхоне 12 Про Мак са мало слободног простора, а гумена простирка држи ваш телефон на месту.

Предњи УСБ-Ц портови и пуњач за бежични телефон
Као и код многих бежичних пуњача за возила, он се пуни само на 5 вати, тако да неће моћи брзо да допуни истрошену батерију телефона, али може помоћи да ваш телефон буде напуњен на дужим путовањима. Највећа победа овде је то што је пуњач стандардан, за разлику од већине произвођача где обично захтева надограђени пакет на нижим комплетима, ако је уопште доступан без преласка на опрему високог нивоа.

За жичане везе, ВВ је ставио све на УСБ-Ц са паром тих портова на дну централног стуба поред подлоге за бежично пуњење. Трећи УСБ-Ц порт (само за пуњење) налази се на задњој страни централне конзоле за путнике у другом реду седишта. СЕЛ опрема Тигуана такође долази са трећим редом седишта, али нема УСБ портова за ове путнике.

УСБ-Ц порт само за пуњење
Све у свему, одушевљен сам што видим бежични &звњ;ЦарПлаи&звњ; брзо се шири на брендове аутомобила, а суштина ВВ-а је да је урадио солидан посао интегрисања у изворни инфотаинмент систем. Волео бих да је главни екран мало већи или бар већа резолуција са могућношћу да се види више на екрану.

Заиста ми је драго што видим рано усвајање &звњ;ЦарПлаи&звњ; функционалност, јер је то фантастичан начин да се помогне у интеграцији два система и коришћењу вашег преферираног система за различите функције, иако морате да пређете на минимум СЕЛ трима да бисте имали приступ њему. Још увек нисам успео да тестирам &звњ;ЦарПлаи&звњ; у возилу са хеад-уп дисплејом, али &звњ;ЦарПлаи&звњ; такође подржава упутства од скретања до скретања.

Такође се надам да ћемо видети више опција од Аппле-а за други екран &звњ;ЦарПлаи&звњ; садржаја, било да се ради о додатним типовима садржаја као што је потпуна подршка за музику или чак о могућности да проширите &звњ;ЦарПлаи&звњ; искуство на неколико екрана на возилима која имају више великих екрана.

Бежично пуњење је увек одлично имати поред бежичног &звњ;ЦарПлаи&звњ;, тако да ми је било драго да видим да је Тигуан опремљен згодном подлогом за пуњење, која је укључена у све осим најниже опреме којој недостаје бежични &звњ;ЦарПлаи&звњ; У сваком случају.

Било би лепо видети још један прикључак за пуњење у другом реду како би се избегле свађе између браће и сестара на путовањима, а чак би и прикључак за пуњење у трећем реду могао бити од користи, иако имајући у виду тесно приањање седишта у трећем реду у средини СУВ-ови величине попут Тигуана, углавном су за употребу само у крајњој линији и обично не бих очекивао да ће се много користити на дужим путовањима где је пуњење важније.