Раније ове године, И провео неко време у Ниссан Алтими из 2019 , проверавајући како ЦарПлаи интерфејса са матичним НиссанЦоннецт инфотаинмент системом, и био сам прилично импресиониран флексибилношћу и лакоћом коришћења НиссанЦоннецт-а и одлуком произвођача аутомобила да направи &звњ;ЦарПлаи&звњ; стандардно за све комплете.
У жељи да покаже више своје технологије и како се неке од њих интегришу са иПхоне уређајима, Ниссан ме је недавно замолио да погледам 2019 Лист , тачније Леаф Плус, нова верзија популарног електричног возила проширеног домета за 2019. годину која је на тржишту скоро деценију.
Основни Леаф почиње од 30.000 долара пре пореских кредита који могу да снизе цену од 7.500 долара, а долази са батеријом од 40 кВх која пружа домет до 150 миља. Постоје три верзије стандардног Леаф-а, при чему само С моделу основног нивоа недостаје &звњ;ЦарПлаи&звњ; подршка. У ствари, тај основни модел долази са основним екраном од 5 инча који није осетљив на додир за инфотаинмент систем, тако да ће већина корисника са захтевним технологијама желети да пређе барем на СВ опрему другог нивоа на обичном Леафу.
Леаф Плус почиње са 36.550 долара пре пореских олакшица и надоградњом на батерију од 62 кВх која нуди домет до 226 миља. Плус линија проширеног домета такође долази у три комплета, од којих сви укључују &звњ;ЦарПлаи&звњ; и подршка за Андроид Ауто.
Моје тестно возило је било врхунско Леаф СЛ Плус, које се чекира по МСРП-у од 42.550 долара пре пореских кредита, са неколико мањих додатака као што су патоснице и штитници од прскања који су подигли цену налепнице мог возила на нешто испод ,000. За оне који желе да искористе сваку последњу миљу домета, вреди напоменути да само најнижа С опрема Леаф Плус-а може да достигне 226 миља номиналног домета, док се СВ и СЛ опрема спушта назад на 215 миља због неких додатне технологије у аутомобилу троше део енергије батерије.
када ће изаћи следећи Мацбоок Аир
Сви Леаф Плус модели долазе са 8-инчним екраном осетљивим на додир који је веома сличан оном који сам искусио на Алтими, али са хардверским дугмадима смештеним у групама са обе стране екрана, а не у траци испод. Екран од 8 инча је довољно велик за показивање НиссанЦоннецт-а и &звњ;ЦарПлаи&звњ; олакшавајући додир жељених икона на екрану, док вам хардверска дугмад и дугмад помажу да неколико уобичајених задатака обавите више на осећај.
Иза волана налази се комбинација аналогног брзиномера и дигиталног информационог дисплеја, са екраном који нуди низ различитих приказа који одговарају вашим жељама, укључујући функције као што су дигитални брзиномер, компас и тренутне аудио информације (укључујући &звњ;ЦарПлаи&звњ; информације о стази ).
Важно је да сви прикази такође укључују дигитално очитавање вашег тренутног нивоа батерије и процењеног домета, као и дигитални мерач снаге који ће вам помоћи да разумете потрошњу енергије и регенерацију у реалном времену. Један од прилагодљивих приказа такође вам омогућава да видите температуру батерије, јер време пуњења може значајно да варира у зависности од температуре батерије.
Моја врхунска опрема је природно дошла са свим техничким звиждуцима, укључујући Ниссанов интелигентни монитор око погледа за поглед на ваше возило из птичје перспективе, интелигентни темпомат и ПроПИЛОТ Ассист, који не само да помаже у аутоматском одржавању безбедне удаљености за праћење, већ такође држи ваш аутомобил у средини у траци, чак и на кривинама.
како дозволити праћење на иПхоне-у
Интелигентни монитор око погледа
НиссанЦоннецт
Покрио сам НиссанЦоннецт и &звњ;ЦарПлаи&звњ; у мом прегледу Алтиме раније ове године, а искуство са Леаф-ом је веома слично. Као и на Алтими и већини других возила, Леафов &звњ;ЦарПлаи&звњ; имплементација је жичана, тако да ћете морати да прикључите телефон на УСБ порт.
Постоји један УСБ-А порт у близини основе централног носача, одмах поред дугмета за покретање, а ту је и згодан простор за телефон који се налази одмах испод порта. Нажалост, ово је једини УСБ порт који се налази на Леаф-у, без ичега у одељку централне конзоле или за путнике позади.
Један од до три прилагодљива НиссанЦоннецт почетна екрана
Одатле, то је релативно традиционално информативно-забавно искуство. Екран осетљив на додир од 8 инча је светао, са довољно боја да помогне да се поједине ставке на екрану мало истичу. НиссанЦоннецт омогућава вишеструке прилагодљиве почетне екране са пречицама и информацијама видгетс за функције као што су сат, аудио и телефон. За разлику од Алтиме коју сам раније тестирао, мој Леаф Плус тестер је дошао са уграђеном навигацијом која се добро показала као алтернатива апликацијама за мапирање које су доступне преко &звњ;ЦарПлаи&звњ;.
Аудио апликација НиссанЦоннецт са &звњ;ЦарПлаи&звњ; икона на доку за лакши приступ
ЦарПлаи
Када прикључите телефон и активирате &звњ;ЦарПлаи&звњ;, НиссанЦоннецт олакшава прескакање између два система по потреби, са наменским &звњ;ЦарПлаи&звњ; икона на доку на дну екрана НиссанЦоннецт-а. Када сте у &звњ;ЦарПлаи&звњ;, можете користити било коју икону Ниссан апликације на &звњ;ЦарПлаи&звњ; почетни екран или згодно хардверско дугме Почетак/Мени да бисте се вратили у Ниссан Цоннецт.
& звњ; ЦарПлаи & звњ; Почетни екран
Када је активан, &звњ;ЦарПлаи&звњ; преузима цео екран инфо-забавног система, и док ја више волим системе који нуде барем минималну функцију двоструког система са траком апликације или чак малим додатним екраном са информацијама на широком екрану, Ниссанов систем свакако није лош. Хардверска дугмад, команде на волану и екран информација о возачу помажу да се олакша интеракција са системима, било да се креће између &звњ;ЦарПлаи&звњ; и НиссанЦоннецт или прилагођавање/гледање детаља за један док је други активан на главном екрану.
колико инча је висок ипхоне 12
Гоогле мапе у & звњ; ЦарПлаи & звњ;
ЕВ карактеристике
Као ЕВ, Леаф има много уграђене технологије за управљање батеријом и њеним нивоом напуњености. Леаф има пар прикључака за пуњење који се налазе испод поклопца на предњој средини аутомобила. Са десне стране је стандардни порт који вам омогућава да повежете пуњач нивоа 2 (220-240В) за нормално пуњење који вам може дати потпуно пуњење за 11-12 сати или пуњач нивоа 1 за пуњење из стандардне утичнице од 110-120В , иако би за то требало око два и по дана да се потпуно напуни батерија аутомобила.
ЦХАдеМО порт за брзо пуњење (лево) и стандардни Л1/Л2 прикључак за пуњење (десно)
Са леве стране је ЦХАдеМО порт за брзо пуњење који вам омогућава да користите пуњаче веће снаге који се често налазе на јавним станицама за пуњење да бисте се напунили до 80 процената за само 45 минута под идеалним температурним условима и када су повезани на брзи пуњач од 100 кВ.
Једна добродошла карактеристика већине електричних возила је могућност заказивања пуњења, омогућавајући корисницима да искористе предности јефтинијих цена енергије у одређено доба дана ако њихова електрична компанија наплаћује променљиве цене, а распоредом се може управљати било директно у возилу након што га паркирате. , или са свог телефона.
Контрола апликација
Са електричним возилом, ваш телефон може постати кључна алатка јер можете да сипате гориво у аутомобил од куће или са посла без потребе да свраћате на бензинску пумпу. Ваш телефон вам даје скоро тренутни приступ информацијама о нивоу напуњености вашег аутомобила без потребе да излазите до возила, тако да можете да процените када је ваш аутомобил потпуно напуњен или да управљате пуњењем директно са телефона.
колико кошта сат за иПхоне
Ниссан нуди иОС и Андроид апликацију за управљање великим делом овога са вашег телефона, не само за управљање батеријом већ и за друге функције као што су даљинско покретање, проналажење аутомобила, подсетници на додатке и даљинско покретање/заустављање климе, тако да можете бити сигурни да сте аутомобил је удобан када уђете. Постоји чак и апликација Аппле Ватцх која вам омогућава да већину тих функција обављате директно са ручног зглоба.
Нажалост, апликација је добила много лоших рецензија од корисника, са бројним притужбама на споро време одзива унутар апликације, потешкоће у успостављању везе са аутомобилом што понекад доводи до тога да се команде не региструју и други проблеми. Ниссан редовно ажурира апликацију исправкама грешака, али се надамо да је свеобухватнији свеобухватан у раду како би се побољшала функционалност.
НиссанЦоннецт ЕВ се такође интегрише са Алека и Гоогле Ассистант-ом да би вам омогућио да проверите статус аутомобила и активирате функције својим гласом.
Основни сет од НиссанЦоннецт ЕВ карактеристике укључујући даљинско покретање пуњења, даљинску контролу климе и још много тога је бесплатно за прве три године власништва, али постоји неколико плаћених нивоа надоградње који нуде додатну функционалност на моделима Леаф из 2018. и 2019. године. Изборни ниво укључује даљинско закључавање/откључавање, упозорења о одржавању и подршку за Алека/Гоогле Ассистант и по цени од 11,99 УСД месечно након трогодишњег пробног периода.
Премиум ниво додаје функције као што су даљинска сирена/светла, упозорење службеника, полицијски час и упозорења о брзини, аутоматско обавештење о судару са хитним позивом, позиви помоћи на путу и локатор украденог возила. Након бесплатног шестомесечног пробног периода, Премиум ниво кошта 8,00 УСД месечно и захтева ниво Селецт, тако да када се заврши трогодишњи Селецт пробни период, плаћаћете укупно 19,99 УСД месечно за комплетан пакет НиссанЦоннецт услуга .
Упаковати
Све у свему, и даље сам обожавалац НиссанЦоннецт инфотаинмент система и корисне комбинације хардверских и софтверских контрола које олакшавају интеракцију са њима. Сасвим лепо се игра са &звњ;ЦарПлаи&звњ; на великом екрану од 8 инча, а одзив на додир је добар.
За ЕВ где је технологија главни фокус, међутим, чини се да интеграција телефонских апликација заиста треба побољшати, укључујући перформансе апликације и можда неке додатне функције као што је управљање распоредом пуњења уместо ограничавања даљинских контрола пуњења на ручно покретање циклуса пуњења.
Такође бих волео да видим мало више повезивања у аутомобилу, као што је више УСБ портова или чак опција за бежично пуњење телефона. Схватам да свака карактеристика за цртање снаге има потенцијал да утиче на домет ЕВ, и произвођачи генерално покушавају да извуку сваку последњу миљу из својих батерија, али све више и више ових технолошких карактеристика постаје очекивана опрема на аутомобилима који могу погодио 30.000 долара или више као Леаф Плус.
Леаф се показао као популарно ЕВ, а чињеница да га и даље подржава пуни федерални порески кредит за ЕВ чини га конкурентним возилом. Плус линија кошта нешто више од стандардне верзије, али померање домета изнад 200 миља је значајно побољшање у ЕВ доживљају и омогућава чак и дужним путницима да се ослоне на њега цео дан без потребе да брину о томе да ли ће бити мало напуњености. , и чини дужа путовања пријатнијима са мање потребних заустављања за пуњење.
Популар Постс