Перформансе Аппле-овог самовозећег аутомобила можда ипак нису тако лоше

Аппле-ови прелиминарни подаци о искључењу за пројекат самовозећих аутомобила појавио се јуче указујући на велики број прекида ангажовања, а данас је ДМВ поделио потпуне извештаје о одвајању од компаније, пружајући бољи увид у Аппле-ово аутономно тестирање аутомобила.

Извештај о искључењу прати колико пута се аутономно возило искључи и враћа контролу сигурносном возачу или колико пута се безбедносни возач у возилу омета.

датум изласка иПад 9. генерације 2021

Јучерашње информације сугеришу да је Аппле имао најгори ранг када су у питању раздруживања, али је Аппле сада пружио детаље [ Пдф ] објашњавајући своје процедуре извештавања о раздруживању и неке промене које су направљене средином године.

У периоду између априла 2017. и јуна 2018. године, возила компаније Аппле су аутономно прешла 24.604 миље и доживела 40.198 ручних преузимања и 36.359 искључења софтвера, што је број који је релативно висок на основу извештаја о искључењу других компанија.

Међутим, од јула 2018. године, Аппле је престао да извештава о свом укупном броју прекида и уместо тога је почео да се фокусира на „Важна одвајања“, односно одсуства која су могла да доведу до догађаја у вези са безбедношћу (ака несрећа) или кршења правила пута .

Користећи ову метрику, Аппле возила су прешла 56.135 миља од јула 2018. године, са само 28 пријављених „важних одступања“. Два од ових 'важних прекида' су заиста били мањи судари за које нису била кривица Аппле-ових возила. Једна несрећа се догодила у августу 2018, а друга у октобру 2018.

Под Аппле-овим ревидираним прагом за извештавање, аутомобили компаније су доживели само један важан прекид на сваких 2005 миља, у поређењу са сваких 1,1 миљу ако се рачунају пуни подаци. Ако друге компаније користе сличне прагове за Апплеов нови стандард, Аппле би био много боље рангиран.

Прављење директног поређења између Аппле-овог извештаја о прекиду ангажовања и резултата других компанија је тешко јер не постоји стандард за извештавање о прекидима. На свакој појединачној компанији је да одлучи шта представља прекид ангажовања и која одступања треба да буду пријављена.

зашто само 1 мој аирподс ради

Јасно је, међутим, да су Аппле-ова возила у раној фази тестирања, како компанија сама каже у пропратном писму ДМВ-а.

Према Аппле-у, безбедност је његов „највећи приоритет“ и његов приступ одвајању је „конзервативан“ јер његов систем још није у стању да функционише у „свим условима и ситуацијама“.

можете ли користити аирподс на Мацбоок-у

Аппле-ови параметри тестирања захтевају од возача да проактивно преузму ручну контролу над возилом сваки пут када систем наиђе на сценарио изван његових тренутних могућности. Само возило такође самонадгледа и враћа контролу возачу када дође до грешака или проблема.

Ситуације у којима возачи преузимају укључују појаву хитних возила, грађевинских зона или неочекиваних објеката на путу, пошто Аппле-ова возила не могу сама да се крећу кроз ове препреке.

Аутономни софтвер предаје контролу када не може довољно да прати објекат, није у стању да генерише план кретања користећи систем планирања путање, када системи возила не реагују како се очекивало и када постоје проблеми у комуникацији.

Аппле сада има више од 62 возила на путу, број који ће се вероватно повећати у 2019. како се настави тестирање аутономног софтвера. Аппле је у обавези да ДМВ-у доставља годишње извештаје о искључењу, тако да ћемо видети перформансе компаније за 2019. почетком 2020. и моћи ћемо да тражимо побољшања.