Аппле-ов пројекат возила, фокусиран на изградњу потпуно аутономног аутомобила.
Од Вечног штаба 18.11.2021
Последње изменепре 2 недељеИстакните недавне промене Апплеов пројекат аутомобила: Све што знамо
Садржај
- Апплеов пројекат аутомобила: Све што знамо
- Дизајн и могућности самовожње
- Могућа партнерства
- Историја развоја Аппле аутомобила
- Аппле Цар Леадерсхип
- Тајни штаб
- Аппле-ови аутоматски повезани домени
- Датум изласка
- Аппле Цар Тимелине
Аппле је 2014. године почео да ради на „Пројекту Титан“, са више од 1.000 стручњака за аутомобиле и инжењера који су развијали електрично возило на тајној локацији у близини седишта компаније у Купертину.
Пројекат Аппле Цар се мењао и мењао више пута током последњих неколико година због унутрашњих сукоба и проблема са вођством, али развој је на правом путу. Иако су гласине из 2016. сугерирале да је Аппле одложио планове за аутомобил, до 2020. године се вратио.
Прича се да Аппле сада ради на а потпуно аутономно самовозеће возило који неће захтевати интервенцију корисника за вожњу, што иде даље од било ког другог произвођача аутомобила до сада. То је веома амбициозан пројекат, а гласине указују да Аппле жели да дизајнира аутомобил без волана и педала.
Апплеов шеф вештачке интелигенције и машинског учења Џон Ђанандреа је на челу пројекта Аппле Цар, а Кевин Линч, познат по свом раду на Аппле Ватцх-у, такође придружио се тиму аутомобила и речено је да је у великој мери одговоран за Апплеов притисак ка аутомобилу који се самостално вози.
У Аппле Цар-у постоји чип високе снаге који је дизајнирао Аппле, и то је најнапреднија компонента коју је Аппле развио до данас. Направљен је од неуронских процесора који могу да поднесу невероватно оптерећење вештачке интелигенције потребно за аутономна возила. Очекује се да ће ТСМЦ производити чип, а то је иста компанија која производи чипове за иПхоне, иПад и Мац.
Пошто Аппле нема искуства са производњом аутомобила, биће му потребни партнери за производњу возила, а за Аппле се каже да ради на обезбеђивању партнерстава у аутомобилској индустрији. Још није познато са ким ће Аппле сарађивати, али је разговарао са Хиундаи-јем и другим компанијама.
Аппле Цар је описан као Апплеов 'производ следеће звезде', а Аппле је у стању да понуди 'бољу интеграцију хардвера, софтвера и услуга' од потенцијалних конкурената на аутомобилском тржишту. Аппле Цар је вероватно ће се пласирати на тржиште као 'веома врхунски' модел или 'значајно виши' од стандардног електричног возила.
У јуну 2017. извршни директор Аппле-а Тим Цоок јавно је говорио о Аппле-овом раду на софтверу за аутономну вожњу, потврђујући рад компаније у ретком искреном тренутку. Аппле не износи често детаље о томе на чему ради, али када је у питању софтвер за аутомобиле, теже је ћутати због прописа.
„Фокусирамо се на аутономне системе. То је основна технологија коју сматрамо веома важном. Ми то некако видимо као мајку свих пројеката вештачке интелигенције. То је вероватно један од најтежих пројеката вештачке интелигенције на којима треба радити.' -- Генерални директор Апплеа Тим Цоок о Апплеовим плановима у аутомобилском простору.
Од почетка 2017. Аппле је тестирање самовозећа возила на јавним путевима у Калифорнији, користећи неколико теренских возила Лекус РКС450х из 2015. изнајмљених од Хертз-а. СУВ-ови су примећени на улицама Купертина са мноштвом сензора и камера док Аппле припрема свој софтвер за самовозу и тестира се повећао током година. Аппле има више од 60 тестирати возила на путу.
Аппле има за циљ да лансира свој аутономни аутомобил до 2025. године, али с обзиром на амбициозну природу пројекта, можда неће постићи тај циљни датум или би на крају могао да одложи пројекат.
како додати банковни рачун у Аппле Паи
Имамо још много година пре него што Аппле Цар буде спреман за деби, и вероватно ћемо чути много више о пројекту јер ће Аппле морати да тражи уговоре са потпуно новим скупом партнера у ланцу снабдевања како би произвео возило.
Дизајн и могућности самовожње
Блоомберг Марк Гурман је крајем 2021. објавио вест да је Аппле одлучио иде алл-ин на свој пројекат аутомобила , пројектовање потпуно аутономног возила. Аппле 'преусмјерава' свој пројекат аутомобила око самовозећег возила које неће захтијевати интеракцију од возача, што је циљ који други произвођачи аутомобила попут Тесле тек треба да постигну.
Аппле је пратио две путање возила. Један са ограниченим могућностима самовожње и други са потпуном функционалношћу самовожње, а Аппле је сада одлучио да крене другим путем под вођством Кевина Линцха.
Без челичног точка или педала
Аппле жели да дизајнира возило које нема волан или педале, а унутрашњост је фокусирана на вожњу без руку. Према Блоомберг , Аппле је разговарао о дизајну који би био сличан Лифестиле Вехицле из Цаноо-а.
Цаноо Лифестиле Вехицле 'с интериор
У овом аутомобилу, возачи седе уз бочне стране возила, а не на стандардним предњим и задњим седиштима. Аппле можда неће моћи да уклони волан, међутим, јер би могло бити корисно имати на располагању у хитним случајевима.
Цаноо Лифестиле Вехицле 'с интериор
Без волана, такође не би било потребе за ножним педалама за контролу убрзања и кочења, тако да је могуће да би Аппле могао да их изостави. Још није јасно да ли ће се Аппле-ови амбициозни дизајнерски планови остварити, тако да би на крају могао бити сличнији традиционалном аутомобилу.
Шасија
Куо је рекао да је Аппле-ова почетна шасија возила могао бити заснован код Хиундаија Е-ГМП платформа за електрична возила (БЕВ). , али још није јасно да ли ће то успети јер компанија можда неће моћи да успостави партнерство са Хјундаијем.
Систем за информације и забаву
Аппле је размотрио дизајн са великим екраном осетљивим на додир налик иПад-у у средини возила, који не би био превише сличан дизајну Теслиних возила. Корисници би могли да комуницирају са централним панелом и он би био интегрисан са актуелним уређајима и услугама компаније Аппле.
Процесор
Процесор који је у развоју за аутомобил креирала је Аппле-ова група силицијумских инжењера, која је такође креирала процесоре за М1 Мац, иПхоне и друге уређаје. Блоомберг описује овај чип као најнапреднију компоненту коју је Аппле интерно дизајнирао.
Речено је да се састоји од неуронских процесора који су у стању да се носе са захтевима вештачке интелигенције аутономне вожње. Чип је нестао и можда ће му требати софистицирани унутрашњи систем хлађења.
Ан ЕЕТимес аналитичар предложио чип би се могао назвати 'Ц1' и можда би могао бити заснован на А12 Биониц процесору.
Сигурност
Безбедност је главна тачка у дизајну Аппле аутомобила. Аппле жели да створи безбедније возило од компанија као што су Тесла или Ваимо, па инжењери уграђују редундансе и резервне системе који ће се активирати како би избегли кварове система.
Уклањање волана возила може на крају бити немогуће ако Аппле жели да возило учини што безбеднијим за возаче.
Пуњење и батерија
Аппле Цар би могао бити компатибилан са комбинованим системом за пуњење, стандардом који се користи за пуњење електричних возила. Компаније као што су Тесла, БМВ, Форд, Генерал Моторс, Киа, Хиундаи и друге подржавају ЦЦС, а усвајање истог стандарда омогућило би власницима Аппле Цар-а да користе станице за пуњење које су већ доступне.
Аппле развија нови дизајн батерија који има потенцијал да 'радикално' смањи трошкове батерија и повећа домет возила. Аппле креира 'моноцелл' дизајн који ће повећати појединачне ћелије батерије и ослободити простор унутар батеријског пакета уклањањем врећица и модула који држе материјале за батерије. Ово ће омогућити активнији материјал у мањем паковању. Технологија батерије је описана као „следећи ниво“ и слична оној „први пут када сте видели иПхоне“.
Сензори
Аппле је одржао разговоре са четири добављача ЛиДАР сензора који су мањи, приступачнији и лакши за масовну производњу од тренутних ЛиДАР система, који су превише гломазни и скупи за употребу у масовно произведеним возилима. Аппле има за циљ „револуционарни дизајн“ који би потенцијално могао да се користи у будућем аутономном возилу.
Цост
Аппле Цар је вероватно ће се пласирати на тржиште као 'веома врхунски' модел или 'значајно виши' од стандардног електричног возила.
Могућа партнерства
Почетком 2021. године, бројне гласине су сугерисале да је Аппле ушао у преговоре са познатим добављачима аутоматске електронике за компоненте за потенцијални надолазећи производ везан за возила, а за Аппле се такође каже да ради на успостављању производног погона у Сједињеним Државама.
Причало се да Аппле разматра а партнерство са Хиундаи-јем за производњу Аппле аутомобила, са планове да пренесу развој Аппле Цар-а на свој бренд Киа као део аранжмана који би могао да омогући производњу у Сједињеним Државама, али то није успело.
Гласине су сугерисале да ће у оквиру партнерства са Хиундаи-јем, Хиундаи Мобис бити задужен за дизајн и производњу неких компоненти Аппле Цар-а, а Киа, подружница Хиундаи групе, обезбедити америчку производну линију за Аппле аутомобиле. Речено је да су руководиоци Хиундаија бити подељен над изгледима за договор са Апплеом, иако Аппле планирано да инвестира 4 трилиона вона (3,6 милијарди долара) у Киа Моторс, а Киа је спремна да производи Аппле Цар у свом погону у САД који се налази у Џорџији.
Аппле је наводно разматрао Хиундаи-Киа јер би споразум дао Апплеу приступ етаблираном произвођачу аутомобила са способношћу да производи возила у Северној Америци. Хиундаи-Киа је такође била спремна да Апплеу препусти контролу и над софтвером и хардвером Аппле Цар, с тим што је Аппле планирао потпуно возило са Аппле брендом, а не модел Киа који укључује Аппле софтвер.
Упркос свим гласинама о партнерству Аппле/Хиундаи-Киа, Аппле је паузирао разговоре и такође је разговарао о Аппле Цар плановима са другим произвођачима аутомобила. Према Блоомберг , Аппле је био узнемирен што је Хиундаи то потврдио био у разговорима са Аппле-ом иако је Хиундаи на крају повукао и ревидирао изјаву.
Хиундаи и његова Киа филијала потврђено у фебруару 2021 да нису у разговорима са Аппле-ом о сарадњи на развоју електричног возила које се самостално вози, тако да се чини да су разговори између Епла и две компаније за производњу аутомобила за сада можда покренути. Није јасно да ли ће се разговори наставити, али неки Корејски медијски сајтови Верују да би партнерство могло да опстане и да би Аппле могао да одлучи да иде са Киом.
Аппле такође наводно пришао Ниссан о потенцијалном партнерству, али преговори су били кратки и нису стигли до извршног нивоа због неслагања око специфичности Аппле Цар-а. Две компаније су се сукобиле око идеје о партнерству, а Ниссан је био забринут да ће га Аппле деградирати на једноставног добављача хардвера. Аппле жели потпуну контролу над дизајном и софтвером Аппле Цар-а, а Ниссан је рекао да не планира да мијења начин на који производи аутомобиле. Ниссан је од тада потврдио да није у преговорима са Апплеом.
Према аналитичару компаније Аппле Минг-Цхи Куо, Аппле-ова почетна шасија возила могао бити заснован код Хиундаија Е-ГМП платформа за електрична возила (БЕВ). , који користи до два мотора, петолинијско задње вешање, интегрисану погонску осовину, батерије које могу да обезбеде домет преко 500 км при пуном пуњењу и могу да се напуне до 80% у року од 18 минута путем пуњења великом брзином. Модел високих перформанси заснован на Е-ГМП је способан да убрза од 0-60 миља на сат за мање од 3,5 секунде, са максималном брзином од 160 миља на сат.
Аппле такође може да сарађује са Генерал Моторс-ом и европским произвођачем ПСА за следеће моделе или на другим тржиштима. Апплеова 'дубока сарадња' са производним партнерима ће скратити време развоја Аппле аутомобила.
Блоомберг је Марк Гурман је објаснио да се Епл бори да пронађе одговарајућег постојећег произвођача аутомобила за производњу свог возила и да су произвођачи аутомобила забринути због импликација таквог споразума на сопствени бренд. Као резултат тога, Аппле наводно истражује уговорне произвођаче као што је Фокцонн, који има постојећи однос са компанијом.
Фокцонн је главни састављач иПхоне-а, а недавно је представио и шасију електричног возила и софтверску платформу која помаже произвођачима аутомобила да брже изнесу моделе на тржиште. Уговорни произвођач Магна је наводно још једна могућност, али Аппле би такође могао изабрати да сам произведе возило.
Према Тхе Кореа Тимес , Аппле је 'веома близу' потписивања уговора са ЛГ Магна е-Повертраин. Аппле је очигледно задовољан мањим производним капацитетом ЛГ Магна е-Повертраин, из чега се може закључити да компанија не намерава да производи возило у истој великој мери као други велики произвођачи аутомобила. Епл-ова прва генерација електричних возила наводно се сматра прилика за процену тржишности пројекта, а не правим возилом за масовно тржиште.
Ако се постигне споразум са ЛГ Магна е-Повертраин, две стране ће тада заједно утврдити прецизне детаље за производњу Аппле аутомобила, а прототип ће очигледно бити представљен почетком 2024.
Аппле у јуну 2021 ушао у 'преговори у раној фази' са две кинеске компаније које би могле да испоруче батерије за будући Аппле Цар. Аппле је разговарао о опцијама батерија са ЦАТЛ-ом и БИД-ом, а Аппле се залагао за изградњу производних погона у Сједињеним Државама. ЦАТЛ и БИД су одбили да оснују тимове посвећене Аппле-у и плановима у САД, тако да разговори су запали .
Аппле може уместо тога планирајте да радите са Тајвански произвођачи батерија које би се могле производити у америчкој тајванској компанији Фокцонн и Адванцед Литхиум Елецтроцхемистри планирају да оснују фабрике у Сједињеним Државама које би могле завршити производњу батерија за Аппле Цар.
Аппле такође у 2021 послао тим запослених у Аппле Цар-у у Јужну Кореју да се састану са ЛГ-јем, СК групом и другима како би разговарали о могућим пословним приликама у вези са Аппле Цар-ом. Аппле наставља да ради на проналажењу нових партнера који ће се придружити његовом ланцу снабдевања за надолазеће возило. Аппле тражи компаније које могу да производе литијум-гвожђе-фосфатне батерије, које корејски добављачи масовно производе.
Аппле у септембру причало се посетити Тојоту док се настављају разговори о проналажењу и обезбеђењу добављача.
Историја развоја Аппле аутомобила
Аппле-ово интересовање за аутомобил датира још пре оригиналног иПхоне-а, а руководиоци компаније Аппле разговарали су о изградњи аутомобила пре него што је уређај лансиран. Стив Џобс је размишљао о развоју аутомобила компаније Аппле, па се чак и састао са произвођачем лаганог, јефтиног 'В-возила' 2010. године, али је речено да је на крају одлучио да не ради на аутомобилу 2008. године, радије се фокусирајући на развој иПхоне.
Пошто је иПхоне сада сигуран као Аппле-ов најпрофитабилнији уређај, Аппле се окренуо другим путевима истраживања и развоја, још једном истражујући могућност пројекта који се односи на аутомобиле. Први детаљи о Аппле Цар-у почели су да цуре почетком 2015.
У фебруару 2015. године, мистериозни комби изнајмљен Аппле-у примећен је како се вози улицама у северној Калифорнији. Комби је имао уграђену камеру са више камера, што је довело до спекулација да га је Аппле користио за развој производа сличног Гоогле Стреет Виев-у. Необичније спекулације кретале су се у правцу могућности самовозећег возила, али људи који су приметили комбије брзо су утврдили да комбији имају возаче. Аппле је касније изашао и рекао да су комбији повезани са пројектом мапирања, али су несумњиво били катализатор који је довео до откривања Апплеове тајне о аутомобилу.
Један од мистериозних комбија који се возе око Баи Ареа
како делити датотеке на ицлоуд-у
Само неколико дана након што су комбији први пут примећени, е-поштом је послао неидентификовани Апплеов запосленик Бусинесс Инсидер , сугеришући да је Аппле радио на пројекту који би 'дао Тесли да искористи свој новац.' Извор је рекао да су запослени у Тесли 'ускочили' како би радили на пројекту у Аппле-у који је био 'превише узбудљив да би се одустало'.
Тај примамљиви наговештај натерао је неколико медијских сајтова да се задубе у Апплеове планове, и средином фебруара, Финанциал Тимес сазнао да Аппле регрутује стручњаке за аутомобилску технологију и дизајн возила да раде у „строго тајној истраживачкој лабораторији“. У том чланку је истакнуто да је Аппле ангажовао бившег извршног директора за истраживање и развој Мерцедес-Бенза Јоханна Јунгвиртха и истакао Апплеове напоре да истражује аутомобилске производе.
Финанциал Тимес и други медијски извори су у почетку спекулисали да је Аппле можда развијао напредну софтверску платформу која ће се надовезати на ЦарПлаи јер је комплетан пројекат аутомобила звучао невероватно, али само неколико сати касније, Вол Стрит новине лансирао фигуративну бомбу. Аппле је заиста радио на стварању електричног возила, наводи сајт, пројекат који је почео да истражује 2014.
Према Вол Стрит новине 'с извори, Аппле је имао стотине запослених који су радили на дизајнирању електричног возила налик миниван-у под кодним именом 'Пројект Титан'. Стив Задески, потпредседник Аппле-а за дизајн производа, водио је пројекат под Деном Ричиом, а извршни директор Аппле-а Тим Кук му је дао одобрење да регрутује више од 1.000 запослених, од којих многи из компаније Аппле. Руководиоци Аппле-а састали су се са уговорним произвођачима врхунских аутомобила попут Магне Стеир, са којима би Аппле можда радио да пројекат аутомобила није померио фокус.
Концептуално возило Магна Стеир из 2012
Аппле-ов тим за аутомобиле истражио је широк спектар технологија, укључујући тиха моторизована врата, унутрашњост аутомобила без волана или педала за гас, екране проширене стварности, побољшани ЛИДАР сензор који мање вири из врха аутомобила и сферичне точкове, али није било јасна визија за аутомобил и руководиоци се нису слагали чак и око главних тачака попут тога да ли аутомобил треба да буде аутономан или полуаутономан, што је довело до кашњења и унутрашњих сукоба.
Као резултат интерних проблема, у јануару 2016, Стив Задески је најавио планове да напусти пројекат, остављајући питања ко ће преузети после његовог одласка. У јулу 2016. године, бивши извршни директор компаније Аппле Боб Мансфиелд, који се повукао из Аппле-а 2012. године, вратио се да води тим за електрична возила.
Након што је Менсфилд почео да води пројекат у лето 2016, Аппле-ова стратегија за аутомобиле се наводно померила ка аутономној вожњи, а у августу и септембру 2016, Аппле је отпустио десетине запослених који су радили на пројекту након интерног 'рестарта', многи који су се придружили другим стартапима за аутономну вожњу.
Аппле је прилагодио пројекат како би се више фокусирао на „основну технологију“ за аутономна возила, а не на стварну изградњу аутомобила, и док су прве гласине сугерисале да компанија још увек развија аутомобил и да наставља да тежи партнерству, касније информације су указивале на рад на стварном аутомобил је за сада стао.
Аппле је био добио дозволу од калифорнијског ДМВ-а за тестирање самовозећих возила на јавним путевима, а његова возила, Лекус СУВ са радарском и сензорском опремом, већ су примећена на путу. Аппле такође може бити су купили полигон за тестирање у Аризони који је претходно закупио.
Аппле такође ради на шатл програму дизајнираном за превоз запослених између Аппле-ове канцеларије у Силицијумској долини. Аппле је у партнерству са Фолксвагеном и инсталираће свој софтвер за самосталну вожњу у комбије Волксваген Т6 Транспортер који ће служити као шатл за запослене.
У августу 2018, гласине су сугерисале да би Аппле потенцијално могао још једном да истражује идеју потпуног возила бренда Аппле. Поуздани Аппле аналитичар Минг-Цхи Куо рекао је да Аппле ради на Аппле Цар-у који ће бити лансиран између 2023. и 2025. године, упркос гласинама које сугеришу да је Аппле прекинуо рад на аутономном возилу и да се уместо тога фокусира на софтвер.
Аппле је у јануару 2019. поново одбио тим Пројецт Титан и уклонио га преко 200 запослених . Године 2020, Боб Менсфилд, који је надгледао пројекат од 2016, отишао је у пензију, а Џон Ђанандреа је преузео пројекат аутомобила. Апплеов Кевин Линч је такође радећи у тиму Аппле Цар поред рада на Аппле Ватцх-у.
Даг Филд, бивши извршни директор Тесле који је водио пројекат Аппле Цар заједно са Џоном Ђанандреом и Кевином Линчем, отишао из чете у септембру. Нејасно је како би то могло утицати на развој Аппле Цар-а, али би то могао бити велики недостатак јер је био потпредседник специјалних пројеката. Линцх је преузимајући за Фиелд , који се бави развојем Аппле Цар-а.
Аппле у јуну 2019 купио Дриве.аи , покретач самовозећег возила који је дизајнирао услугу самовозећег шатла. Аппле је ангажовао више запослених на Дриве.аи у областима инжењеринга и дизајна производа за сопствени пројекат самовозећих аутомобила.
Аппле одржао разговоре са компанијом за електрична возила Цаноо почетком 2020. године, али преговори на крају нису напредовали. Аппле и Цаноо су разговарали о неколико опција, од улагања до аквизиције, као део Апплеових напора да унапреди свој пројекат електричних возила.
Цаноо је развио скалабилну, модуларну платформу за електрична возила која је привукла Апплеово интересовање. Цаноо се надао да ће обезбедити инвестицију од Аппле-а, али су се преговори погоршали и на крају се Цаноо спојио са Хеннесси Цапитал Ацкуиситион Цорп. ИВ, прикупивши 300 долара за финансирање производње Цаноо минивана који развија. Цаноо планира да створи комерцијална електрична возила као што су комбији за доставу, плус комби фокусиран на потрошаче.
Аппле Цар Леадерсхип
Пројекат Аппле Цар је доживео вишеструке промене руководства и стотине запослених је отпуштено током развоја, али је сада под руководством Џона Ђанандрее, шефа Аппле-ове вештачке интелигенције и машинског учења, који је преузео узде од Боба Менсфилда након што се Менсфилд пензионисао 2020.
Кевин Линч, познат по водећем развоју Аппле Ватцх-а, се придружио Аппле-ов тим за аутономна возила који ће надгледати развој Аппле Цар-а поред рада на Аппле Ватцх-у, тако да Аппле има неке од својих врхунских талената који развијају возило. Линцх је заменивши Дага Филда , бивши директор Тесле, који напустио компанију у септембру 2021.
Напори регрутације
Аппле је почео са тимом од око 200 запослених који су радили на Аппле Цар-у, али је речено да има за циљ да има више од 1.000 запослених. Од почетка 2015. године, Аппле регрутује запослене из аутомобилске индустрије и других области у вези са аутомобилима, као што су истраживачи са специјалностима у технологији батерија и аутономним системима.
Током година и кроз промене у пројекту Аппле Цар, Аппле је ангажовао стотине запослених високог профила са експертизом у аутомобилима и аутономним системима, хватајући се из широког спектра аутомобилских компанија. Неки запослени у Апплеовом тиму су раније радили за велике компаније као што су Тесла, Форд и ГМ, док су други ангажовани из мањих компанија као што су Тесла, Волво, Карма Аутомотиве, Даимлер, Генерал Моторс, А123 Системс, МИТ Моторспортс, Огин, Аутолив, Концептни системи, Генерал Динамицс и још много тога.
Висококвалитетни Аппле унајмљује од Тесле бившег менаџера машинског инжењеринга Дејвида Нелсона, бившег вишег инжењера за тестирање погонских агрегата Џона Ирленда, бившег директора Тесле Лорен Циминеру, која можда ради на регрутовању додатних запослених за пројекат аутомобила, и бившег потпредседника Тесле Криса Порита , који се можда придружио Аппле-у како би играо кључну улогу у развоју Аппле Цар-а. Порит има деценије искуства у европској аутомобилској индустрији, пошто је радио за компаније попут Ланд Ровера и Астон Мартина пре него што се придружио Тесли.
Бивши Теслин старији ЦНЦ програмер Давид Масиукиевицз придружио се Апплеу у априлу 2016. да би радио у лабораторији за реализацију производа, можда креирајући прототипове делова дизајнираних за Аппле Цар. Кевин Харвеи, који је раније радио у радионици ЦНЦ машина у Андретти Аутоспорту, такође ради у лабораторији.
Међу осталим значајним ангажовањима је пет запослених из А123 Системс, компаније специјализоване за производњу батерија за електрична возила. Аппле се суочио са тужбом (сада решеном) од стране А123 Системс-а због ухапшених запослених, од којих је неколицина имала стручност у литијум-јонским батеријама дизајнираним за електрична возила. Бивши технички директор компаније, Мујееб Ијаз, један је од најпрофеснијих Аппле-ових запослених. Ијаз је водио тим одговоран за истраживање и развој у А123 Системс, а пре тога је радио у Форду као менаџер за електрична возила и возила са горивним ћелијама.
Аппле је такође ангажовао два бивша Фордова инжењера и инжењера који је дошао из Генерал Моторса, а ловио је стручњаке за батерије из Самсунга. Остали бивши запослени у Форду, са експертизом у каросеријским радовима, су Тод Греј и Аиндреа Кембел.
Средином 2015. године, Аппле је ангажовао Доуга Беттса, који је раније служио као старији потпредседник Цхрислер групе, где је био глобални шеф операција водећих услуга и квалитета производа. Беттс је можда део оперативног тима који ради на Апплеовом пројекту аутомобила.
Аппле је ангажовао неколико запослених из покретача електричних мотоцикала Миссион Моторс, што је наводно довело до гашења компаније. Аппле је ангажовао шест инжењера из стартапа, за које се каже да имају стручност у електричним погонима.
можете ли променити назив својих аирподс-а
Аппле је ангажовао појединце са експертизом у аутономним возилима, као што су инжењер Тесла Моторс Џејми Карлсон, који је радио на Теслином пројекту фирмвера за аутономно возило, Паул Фургале, истраживач са специјализацијом за аутономна возила, Џонатан Коен, бивши директор дубоког учења НВИДИА-е који је радио о дубоком учењу за НВИДИА-ину Дриве НКС платформу и Јаимеа Ваидоа, који је раније служио као Ваимо шеф системског инжењеринга.
Аппле је такође ангажовао Меган МцЦлаин, бившег Волксваген инжењера, Винаиа Палаккодеа, дипломираног истраживача на Универзитету Царнегие Меллон, Ксианкиао Тонг, који је развио системе за помоћ возачу за НВИДИА, Сањаија Массеиа, Фордовог инжењера који је радио на повезаним и аутономним возилима, Стефана Вебера , Босцх инжењер који је радио на системима за помоћ возачу, и Лецх Сзумилас, научник Делпхи истраживач са бившим искуством у аутономним возилима.
Међу осталим запосленима у 2015. су инжењерски менаџер Тесла Моторс Хал Оцкерсе, који је радио на компонентама система за помоћ возачу; Субхагато Дутта, који је радио у тиму за аутомобилске алгоритаме у Текас Инструментс; и Иаксху Мадаан, који је раније радио у Тата Моторс, највећем индијском произвођачу аутомобила.
У лето 2016, Аппле је ангажовао Дена Доџа, који је раније водио БлацкБерри-јев одељење за аутомобилски софтвер и развио КНКС, софтверску платформу која се налази у широком спектру инфо-забавних система у колима. Додгеова експертиза за аутомобилски софтвер сугерише да он ради на тиму који развија Аппле-ов аутономни систем аутомобила.
Аппле има најмање двадесетак бивших запослених у БлацкБерри КНКС-у који раде на развоју софтверске платформе за аутомобиле у објекту у Канати, Канада.
Популарни јутјубер и инжењер Марк Робер је привремено радио Аппле-ов тим за специјалне пројекте развија ВР технологију која је дизајнирана да се користи у аутомобилима који се сами возе како би ублажити болест кретања када обављате активности као што је читање у колима иу забавне сврхе.
Робер је са Аппле-ом већ неколико година и наведен је на неколико сродних патената. ВР технологија би се посебно користила у аутономним возилима која не захтевају да особа вози.
Аппле је у августу 2018. поново ангажовао Дага Филда, који је провео пет година радећи у Тесли где је надгледао производњу модела 3. Филд је служио као Апплеов потпредседник Мац хардверског инжењеринга све док није напустио Аппле у Теслу 2013. године. напустио тим Аппле Цар септембра 2021. и био је заменио Кевин Линч .
ипхоне се вс. ипхоне 6с
Аппле је у децембру 2018. године ангажовао бившег старијег дизајнера Тесле и Мицрософт ХолоЛенса Ендруа Кима, а с обзиром на његову историју, он би могао да ради на Апплеовом пројекту АР наочара о којем се причало или његовом предстојећем Аппле аутомобилу за који се каже да је у развоју.
Јабука у јулу унајмио Стив МекМанус, бивши извршни директор Тесле са експертизом у екстеријеру и ентеријеру аутомобила. МацМанус сада ради као 'Сениор Дирецтор' у Аппле-у и могао би да ради на Апплеовом пројекту аутомобила.
Аппле је 2019. године ангажовао бившег потпредседника Тесле Михаела Швекуца, који је радио на моторима и мењачима. Аппле је 2020. године покупио Џонатана Сива, БМВ инжењера возила који је такође радио у Тесли и Вејму, и Стјуарта Бауерса, још једног бившег Теслиног потпредседника који је радио на Теслином систему за самовозу.
Ин децембар 2020 , Аппле је ангажовао Манфреда Харрера, Порсцхеовог извршног директора са експертизом у дизајну шасије. Харрер је важио за једног од најбољих инжењера у Фолксваген групи, који је био шеф развоја шасија у Порсцхеу пре него што је надгледао линију производа Цаиенне.
То је рекао бивши директор Фолксвагена Бусинесс Инсидер да је господин Харер био 'скривени шампион' и 'мера свих ствари у свом пољу.' Пре него што је радио на развоју шасије у Поршеу, Харер је радио за БМВ и Ауди.
Аппле ин Запослен јуна 2021 бивши извршни директор БМВ-а и оснивач покретача самовозећих возила Улрих Кранц за свој пројекат аутомобила. Кранц је основао Цаноо, стартуп самовозећих аутомобила који је напустио раније ове године. Пре стварања Цаноо-а, Кранц је помогао развој и3 и и8 возила у БМВ-у, где је био запослен 30 година.
Аппле је у августу 2021. запослио двојицу бивших Мерцедес инжењери да ради на својој групи за посебне пројекте да ради на Аппле Цар-у. Један запослени има стручност у масовној производњи возила, управљању возилима, динамици и управљању пројектима, док други има сличну стручност.
Тајни штаб
Неколико гласина о Аппле Цар-у укључивало је детаље који сугеришу да запослени у Аппле-у раде на пројекту на строго поверљивој локацији у области залива. Гласине и спекулације сугеришу да би Аппле-ов кампус за аутомобиле могао бити лоциран у Суннивалеу у Калифорнији, само неколико минута од главног кампуса компаније 1 Инфините Лооп Цампус у Купертину.
Кампус где Аппле изнајмљује пословни простор, преко Вести из Сан Хозеа Меркјурија
Аппле званично изнајмљује неколико познатих зграда на локацији Суннивале, али се такође каже да ради од стране компаније која се налази на тој локацији, СиктиЕигхт Ресеарцх. СиктиЕигхт Ресеарцх тврди да је фирма за истраживање тржишта, али је добила градске дозволе за изградњу „аутомобилског простора“ и „гараже за поправку“. Није познато да ли су гласине о пројекту аутомобила који се налази у Суннивалеу тачне, али на основу претходних информација, развој аутомобила (или софтвера за аутомобил) се заиста одвија на тајној локацији изван главног кампуса компаније. Аппле је купио много некретнина у области Суннивале, укључујући индустријска зграда то је некада била пунионица Пепсија.
Неколико зграда које су потенцијално повезане са Аппле-овим аутомобилским пројектом имају тајна интерна имена која упућују на грчке митолошке ликове попут Зевса, Реје и Атене, од којих су све тангенцијално повезане са 'титанима' у грчкој митологији, што можда наговештава да су зграде повезане са 'Пројектом Титан.'
Планови изградње које је Аппле поднео градским званичницима сугеришу да се објекат компаније Суннивале, кодног назива 'Рхеа', користи за нешто што је повезано са аутомобилима, са референцама на аутомобилске изразе као што су 'подмазивање', 'балансатор точкова', 'мењач гума' и 'точак сензор.
Прича се да Аппле води тајну лабораторију за истраживање и развој возила у Берлину. Речено је да објекат запошљава између 15 и 20 мушкараца и жена из немачке аутомобилске индустрије, сви са искуством у инжењерингу, софтверу, хардверу и продаји. Сви радници у лабораторији су описани као 'прогресивни мислиоци' у својим областима.
Аппле је крајем 2018. закупио велики производни погон у Милпитасу у Калифорнији. Није јасно за шта Аппле планира да користи сајт, али то би потенцијално могло бити повезано са пројектом аутомобила.
Аппле-ов програм за самовозеће аутомобиле се у великој мери фокусира на безбедност, а Аппле-ови протоколи за возила су наведени у белој књизи коју је објавио Аппле. возило које се користи пролази кроз 'ригорозно верификационо тестирање' коришћењем симулације и полигона за испитивање затвореног курса, а пробни возачи који управљају возилима морају да заврше више курсева обуке. Аппле такође има успостављене безбедносне протоколе који захтевају од возача да преузме контролу кад год је то потребно и да аутомобил да контролу возачу када наиђе на ситуације са којима не може да се носи.
Аппле-ови аутоматски повезани домени
У децембру 2015. године, Аппле је регистровао три аутоматска имена највишег нивоа домена, укључујући аппле.цар, аппле.царс и аппле.ауто. Иако би ова три домена потенцијално могла бити повезана са ЦарПлаи-ом, такође је могуће да је Аппле сачувао домене да би се у будућности користили са електричним аутомобилом или аутономним аутомобилским системом.
Аппле тренутно не користи домене и не садрже никакве информације.
Датум изласка
Реутерс верује да Аппле има за циљ да почне производњу аутомобила 2024. године, али Аппле аналитичар Минг-Цхи Куо верује да ће то бити од 2025. до 2027. најраније пре него што Аппле Цар буде спреман за лансирање. Куо је рекао да га не би изненадило да се распоред лансирања продужи до 2028. године или касније.
Према Блоомберг 'с Марк Гурман, рад на Аппле Цар је у раним фазама , али Аппле јесте са циљем лансирања 2025 .
Популар Постс