Транзитни систем Лос Анђелеса планира да подржи Аппле Паи ове јесени

Железнички и аутобуски транзитни систем у Лос Анђелесу требало би да омогући грађанима да их користе Аппле Паи за плаћање карте пре истека године.

Етернал може потврдити да је ЛА Метро, ​​транзитна агенција која управља интеграцијом система ТАП картица у области Лос Анђелеса, рекла да сарађује са Апплеом на подршци мобилном плаћању за иПхоне, а увођење је заказано за ову јесен. Информације су добијене у захтеву за јавно информисање у складу са законом Калифорније.

Подршка долази као део великог ажурирања ТАП система који је тренутно у току, а који укључује надограђене кутије за карте широм система јавног превоза које ће у реалном времену примати податке о ценама карата које је јавно купио онлајн, нову ТАП мобилну апликацију са подршком за ТАП Валлет за дебитује крајем лета и евентуална подршка за Андроид телефоне са НФЦ-ом, иако је временски оквир за потоњи непознат.

&звњ;Аппле Паи&звњ; подршка би омогућила путницима да држе компатибилан иПхоне или Аппле Ватцх у близини читача ТАП картица како бисте платили карту у аутобусима и на окретницама у станицама метроа широм ТАП система.

најбоље карактеристике ипхоне 12 про

Процес је сличан коришћењу &звњ;Аппле Паи&звњ; за плаћања у продавници. У зависности од &звњ;иПхонеа&звњ;, то значи двоструки притисак на дугме за почетак или бочно дугме, аутентификацију помоћу Тоуцх ИД-а или Фаце ИД-а и држање уређаја близу читача картица. Аппле Ватцх плаћања се такође активирају двоструким притиском на бочно дугме.

Лос Анђелес би се придружио неколицини градова са транзитни системи који већ подржавају Аппле Паи , укључујући Чикаго, Портланд и Солт Лејк Сити у Сједињеним Државама, Пекинг и Шангај у Кини и друге светске градове попут Лондона и Токија.

ЛА Метро представља &звњ;Аппле Паи&звњ; Очекује се да ће подршка повећати јавну употребу транзитног система, који, упркос томе што нуди добру приступачност, бележи пад броја путника последњих година.

ДО студија из 2016 Универзитет у Минесоти утврдио да је ЛА Метро трећи најсвеобухватнији систем у читавим Сједињеним Државама. Међутим, у метрополитанској области од 13 милиона људи, само око 360.000 људи користи железницу просечног радног дана, а само 855.000 се вози аутобусом.

Насупрот томе, у Њујорку, који има око девет милиона становника, око пет милиона људи се вози подземном железницом у просеку радним даном.