Неустрашиви вођа
Оригинални постер- 21. априла 2006
- Хоосиертовн
- 24. октобар 2007
иГав
- 9. март 2002
- 24. октобар 2007
Или аутомобил са релативно малим обртним моментом може имати користи од повећаног опсега односа.
Понекад се 6. (или 7.) користи као овердриве тако да претходни степен преноса може бити ужи како би се омогућило повећање убрзања (а самим тим и перформансе) у нижим брзинама, али и даље могу да се постигну брзине на аутопуту док се постижу двоцифрене економске бројке.
Родимус Приме
- 9. октобар 2006
- 24. октобар 2007
Возим 6 брзина. Могу вам рећи део разлога зашто моја брига има 6 брзина је то што је била маркетиншка (више него вероватно велики део), али то омогућава да све моје машине буду мало ближе једна другој. То је мењач са малим односом и то ми омогућава да лакше останем у опсегу снаге.
Разлика коју сам приметио између мојих старијих 5 брзина и мојих 6 брзина сада је место где мењач показује на црвену линију.
На 5 брзина је било
25, 60,90 (вјерујем да би у 4. остао без коњских снага прије него што га допуним) ти бројеви су исти и на мом тати са 5-брзинским мануелним и имају различите марке аутомобила
Моја тренутна 6 брзина
20,50,75,110 (мислим да сам то урадио само једном и прошло је доста времена)
Ако сте приметили да свака од прве 3 брзине има око 5 мпх мањи домет од 5 брзина, тако да почиње да се збраја. Али у исто време, ако пређем на црвену линију и померим, остајем у мало јачем делу свог опсега моћи. Није баш да 5мпх чини велику разлику.
На крају, 6 брзина је само хладнија. Рећи ћу да у свакодневној свакодневној вожњи то заиста не чини много. Значи да можда имам још једну. Лепо је када ми је потребна додатна снага да је само спустим на 5. при брзинама на аутопуту, али опет мој ауто има много нижег обртног момента за спортски 4-ак.
Надам се да ће овај дугачак одговор дати одговор на ваше питање.
салтизоо
- 4. октобар 2007
- 24. октобар 2007
Разлика је једна брзина.
Лорд Црна Гујо
- 7. маја 2004. године
- Отараси се
- 24. октобар 2007
иГав је рекао: То се често може повезати са нечим попут обртног момента, на пример, аутомобилу са добрим обртним моментом често није потребно више брзина јер ћете изгубити време мењањем, или другим речима, не добити никакву корист.
Или аутомобил са релативно малим обртним моментом може имати користи од повећаног опсега односа.
Због чега су неки амерички мишићни аутомобили, са моторима са великим обртним моментом, имали 3-брзинске (или чак 2-брзинске) мењаче...и такође зашто је Хонда рано усвојила пето- и шестостепене мењаче.
иГав је рекао: Понекад се 6. (или 7.) користи као овердриве тако да претходни зупчаници могу бити ужи како би омогућили повећано убрзање (а тиме и перформансе) у нижим брзинама, али и даље могу да постигну брзине на аутопуту уз постизање двоцифрене економске бројке .
Приметио сам да аутомобили са шест брзина често имају веома високу шесту брзину - корисна само за крстарење аутопутем. Једном сам возио Ацуру (Хонда) Интегра ГС, и 6. брзина ми се чинила превисока, иако је вероватно била веома добра за уштеду горива.
Родимус Приме
- 9. октобар 2006
- 24. октобар 2007
Лорд Блацкаддер је рекао: Приметио сам да аутомобили са шест брзина често имају веома високу 6. брзину – корисно само за крстарење аутопутем. Једном сам возио Ацуру (Хонда) Интегра ГС, и 6. брзина ми се чинила превисока, иако је вероватно била веома добра за уштеду горива.
Да, приметио сам да је било који ауто са 6 брзина у којем сам био у 6. брзини мало висок. Али опет, то је као Овердриве на аутоматици. Користан само за крстарење аутопутем.
Сада Хонда/Ацрура мотори имају срања за мали обртни момент. Постоји разлог зашто се ствари као што је С2000, осим ако га не возите као да сте украли, само покупе веома споро.
Аутомобили са прилично нижим обртним моментом имају довољно дагњи да би могли да направе мању брзину у 6. брзини. На мојој Сентра Спец В има много ниског обртног момента и при великој брзини (70мпх) биће око доње стране где улази у опсег снаге (3к), али чак и до 2к има доста гушта .
Али као што сте истакли, ако је опсег снаге аутомобила веома узак и веома висок, високи степен преноса значи да нема снаге осим брзине крстарења
атари1356
- 27. фебруар 2004
- 24. октобар 2007
салтизоо је рекао: Мора се рећи.
Разлика је једна брзина.
Хвала вам. Рекао си то да нисам морао.
јаиб2000
до
- 18. априла 2003
- РИ -> ЦА -> МЕ
- 24. октобар 2007
У 5., вероватно сам на 3500 РПМ за крстарење, наспрам 2500 у 6..
Ево неких спецификација мотора и траннија, само за упоређивање.
хттп://ввв.јеепхоризонс.цом/тецх/2005_тј_спецс.хтмл
Имам 4,0 литарски 6спд ручни Рубицон.
адк
- 11. новембар 2005
- Заглављен у средини са тобом
- 24. октобар 2007
јаиб2000 је рекао: На мом џипу, 6. брзина је за аутопут.
У 5., вероватно сам на 3500 РПМ за крстарење, наспрам 2500 у 6..
Ево неких спецификација мотора и траннија, само за упоређивање.
хттп://ввв.јеепхоризонс.цом/тецх/2005_тј_спецс.хтмл
Имам 4,0 литарски 6спд ручни Рубицон.
То би ипак могла бити другачија ситуација. Да ли је прва брзина вашег џипа пузава за теренску вожњу?
јаиб2000
до
- 18. априла 2003
- РИ -> ЦА -> МЕ
- 24. октобар 2007
адк је рекао: То би ипак могла бити другачија ситуација. Да ли је прва брзина вашег џипа пузава за теренску вожњу?
Да, али само залихе. Нисам направио никакве модификације осим меког крова и неколико налепница.
Лорд Црна Гујо
- 7. маја 2004. године
- Отараси се
- 24. октобар 2007
Родимус Приме је рекао: Постоји разлог зашто ствари попут
Један мој пријатељ има Интегра ГСР. Брз је - али морате га агресивно окретати да бисте извукли максимум из мотора.
Апстрактан
- 27. децембра 2002
- Локација Локација Локација
- 24. октобар 2007
салтизоо је рекао: Мора се рећи.
Разлика је једна брзина.
атари1356 је рекао: Хвала. Рекао си то да нисам морао.
Извор?
Искариотски
- 16. августа 2007
- Торонтеази
- 24. октобар 2007
Лорд Црна Гујо
- 7. маја 2004. године
- Отараси се
- 24. октобар 2007
Мењач са 5 брзина није инхерентно инфериорнији од 6 брзина. Добро одабрани преносни односи су важнији од броја брзина у погону. Такође, мењач може имати одличне односе, али има лошу везу која је лоша за рад, тако да је то сложеније питање од броја преносних односа.
твоодцц
- 3. фебруар 2005
- Десна страна погрешне
- 25. октобар 2007
Лорд Црна Гуја је рекао: Мој пријатељ има Интегра ГСР. Брз је - али морате га агресивно окретати да бисте извукли максимум из мотора.
верујем да се то односи на све аутомобиле.
у сваком случају, 6. брзина је за бољу километражу на гас уз истовремено задржавање бољих коњских снага И
иГав
- 9. март 2002
- 25. октобар 2007
твоодцц је рекао: верујем да се то односи на све аутомобиле.
Све је релативно, просечни ТДи има максимални обртни момент често између 1500-4000 обртаја у минути, што је приметна разлика у односу на Хонда ВТЕЦ, на пример, тако да нема потребе да се ТДи врти тако агресивно, у ствари, то је често на штету перформанси ако то учините.
твоодцц
- 3. фебруар 2005
- Десна страна погрешне
- 25. октобар 2007
иГав је рекао: Све је релативно, просечан ТДи има максимални обртни момент често између 1500-4000 обртаја у минути, што је приметна разлика у односу на Хонда ВТЕЦ, на пример, тако да нема потребе да се ТДи окреће тако агресивно, у ствари, често је на штету перформанси ако радиш.
али за већину аутомобила добијате максималну снагу при већим обртајима. дај ми линк који каже другачије?
Лорд Црна Гујо
- 7. маја 2004. године
- Отараси се
- 25. октобар 2007
твоодцц је рекао: али за већину аутомобила добијате максималну снагу при већим обртајима. дај ми линк који каже другачије?
Није за дизеле. И док је истина да се максимална снага често јавља при већим обртајима, мотор са равном кривом обртног момента не мора нужно да има толико обртаја чак и када се вози у равној вожњи, јер би могао да производи 90% своје снаге и 100% своје обртни момент на само 70-80% максималних обртаја у минути. Хонда мотори имају тенденцију да сву своју снагу и обртни момент направе око 6-7к о/мин.
твоодцц
- 3. фебруар 2005
- Десна страна погрешне
- 25. октобар 2007
Лорд Црна Гуја је рекао: Није за дизелаше. И док је истина да се максимална снага често јавља при већим обртајима, мотор са равном кривом обртног момента не мора нужно да има толико обртаја чак и када се вози у равној вожњи, јер би могао да производи 90% своје снаге и 100% своје обртни момент на само 70-80% максималних обртаја у минути. Хонда мотори имају тенденцију да сву своју снагу и обртни момент направе око 6-7к о/мин.
дај ми дизел са 6-брзинским мењачем?
чак и на 60-70% мак, то је и даље прилично високо
Сдасхики
- 11. августа 2005
- Иза сочива
- 25. октобар 2007
твоодцц је рекао: али за већину аутомобила добијате максималну снагу при већим обртајима. дај ми линк који каже другачије?
Втец се обично не укључује до последњих 1500 обртаја у минути пре црвене линије.
Дакле, постоји разлог да морате стварно повећати број обртаја пре него што Хонда/Ацура заиста крене.
Седите у Цивиц СИ, идите на аутопут на рампи у 3. брзини, када се спремате да пребаците у 4., наставите да држите гас мирно, гледајте када достигне близу 1500 испод црвене линије коју вам даје Втец.
Лорд Црна Гујо
- 7. маја 2004. године
- Отараси се
- 25. октобар 2007
твоодцц је рекао: дај ми дизел са 6-брзинским мењачем?
Верујем да Голф ТДИ има 6 брзина.
девилот
Модератор емеритус
- 1. маја 2005. године
- 25. октобар 2007
Лорд Блацкаддер је рекао: Приметио сам да аутомобили са шест брзина често имају веома високу 6. брзину – корисно само за крстарење аутопутем.Аха. Гетраг транни са 6 брзина у мом ЦооперС-у, и као што кажете, последња брзина је бескорисна (у погледу перформанси).
И слажем се, све зависи од опсега снаге. Већи број обртаја НЕ значе увек више снаге.
саммицх
- 26. септембар 2006
- Сарцасмвилле.
- 25. октобар 2007
твоодцц је рекао: дај ми дизел са 6-брзинским мењачем?
чак и на 60-70% мак, то је и даље прилично високо
Цела понуда дизел мотора за Ланд Ровер?
Што узгред буди речено при крстарењу при 110км/х (~68мпх) у 6. брзини ради на отприлике 1200-1400 о/мин, озбиљно ниско, али опет се појављује црвенило на око 4000 о/мин, мислим.
У аутомобилима на бензин, већи број обртаја генерално значи више снаге, пошто (опет, као правило) снага = обртни момент к број обртаја. Али већи број обртаја има више губитака итд. Код дизел мотора, опсег обртног момента долази веома рано и прилично велик, што значи малу снагу (ниски обртаји у минути). Ниски број обртаја је ефикаснији. Због тога је велики обртни момент на почетку добар за повлачење тешких ствари.
гарибУК
Гост
- 3. јуна 2002
- 25. октобар 2007
твоодцц
- 3. фебруар 2005
- Десна страна погрешне
- 25. октобар 2007
саммицх је рекао: Цела понуда дизел мотора за Ланд Ровер?
Што узгред буди речено при крстарењу при 110км/х (~68мпх) у 6. брзини ради на отприлике 1200-1400 о/мин, озбиљно ниско, али опет се појављује црвенило на око 4000 о/мин, мислим.
У аутомобилима на бензин, већи број обртаја генерално значи више снаге, пошто (опет, као правило) снага = обртни момент к број обртаја. Али већи број обртаја има више губитака итд. Код дизел мотора, опсег обртног момента долази веома рано и прилично велик, што значи малу снагу (ниски обртаји у минути). Ниски број обртаја је ефикаснији. Због тога је велики обртни момент на почетку добар за повлачење тешких ствари.
хвала на томе, и овде се слажем са тобом. то има смисла.
и опет, већи број обртаја обично одговара већој снази.
извини, неки људи дају изјаве без објашњења. (укључујући и мене)
гарибУК је рекао: Мој Ауди А3 2.0лтр ТДИ има 6 брзина, веома ниске обртаје на ~90мпх, још увек могу да га спустим на 5. да бих се повукао (прекорачио итд.).
а када га спустите на 5., број обртаја се повећава, дајући вам више снаге! ха!
Популар Постс